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    1. 新聞

      王堅談城市大腦:算力時代來臨 城市大腦是基礎設施

      導讀】在數字經濟時代,一個城市應該如何在有限的空間中調配資源,實現城市的可持續發展?這已經成為現代城市城市治理的難題。

        在數字經濟時代,一個城市應該如何在有限的空間中調配資源,實現城市的可持續發展?這已經成為現代城市城市治理的難題。

        日前,在香港國際資訊科技博覽會上,阿里云創始人、云棲科技創新基金會發起人王堅博士做了“城市大腦”相關的主題研討。王堅認為,如果用城市這個維度來觀察世界,人類城市的發展至少經歷了三個非常重要的階段:馬力時代、電力時代,以及當前我們所處的算力時代。

        在王堅看來,當城市初次有“馬力”城市需要道路,當城市引入電力的時候我們需要電網,當城市對算力依賴性的時候需要有一個新的基礎設施,這個基礎設施就叫做“城市大腦”!俺鞘写竽X是算力時代全新的基礎設施!

        王堅以杭州市的“城市大腦”為例,探討了算力介入城市治理的優勢。據王堅介紹,在杭州高架上每一輛車怎么進高架都會被測算,使得不增加道路面積、不增加車道、也不增加紅綠燈的時候能夠通過算力,讓車行速度在至快的速度提高50%,至少的地方提高10%到15%。

        王堅表示,在現有資源無法滿足城市發展的情況下,算力完全可以優化資源配置,并提升資源利用率。

        以下是王堅博士演講的主要內容,由鈦媒體整理:

        “城市大腦”是城市新的基礎設施

        今天我想講三個事情,為什么要“城市大腦(City Brain)”,杭州做了什么,對城市發展意味著什么?

        首先,“城市大腦”這是不是一個新的概念。大家在過去的十年二十都有一種挫折感,城市發展留下很多問題,比如交通問題,無論國家的大家、城市大家、城市的經濟發展水平,比如上一次在巴西開的奧運會上花了那么多力氣做交通問題,結果還是無疾而終。

        第二,大家覺得過去的十幾年有挫折,在過去十幾年二十年聽到很多新的技術的出現,過去五年每年會聽說一個技術改變世界,但很不幸都沒有改變。今天我們把所有的技術排在一起,從AI到云計算、大數據、物聯網,把想的名字都排在一起。我們面臨那么多的城市挑戰,問題依舊存在,這是一個重要的思考。

        就自己來講,這個世界發生了幾次大的變化,如果不用初次工業革命代表的話,其實世界如果用城市這個角度來看的話,至少發生了三個非常重要的變化:

        首先,城市開始的時候初次讓人類社會進入了“馬力時代”馬力時代有幾個重要的發明,初次非常重要發明在羅馬的時候,在城市的發展過程當中,初次引進了一個新的基礎設施叫做“道路”。今天大家對城市修道路應該的事情,那個是一次巨大的發明,我們今天要感謝羅馬這個城市讓每個城市有了道路。

        我自己一直對一句話不理解,條條道路通羅馬,后來才搞明白因為羅馬人去了哪里就把路修到哪里,背后是羅馬這個城市為世界城市的發展引入了一個非常重要的基礎設施叫做道路。

        之后,城市將近兩千年的時間沒有發生大的變化,另一個非常大的變化也是發生在一百多年以前,我把它叫做城市進入“電力時代”。

        我們要感謝一個人,這個人在很多時候大家都不認為他在這方面做出的貢獻,這個人就是愛迪生。愛迪生對世界重要的貢獻就是他在城市里邊引入了另外一個非常重要的基礎設施叫做“電網”。

        實際上,紐約這個城市為世界貢獻了世界上初個電網。今天每一個城市要有電網,大家覺得習以為常,但是130年以前的世界沒有電網這個概念。我想城市發展過程中在電力時代引入了電網。

        今天我們面臨的挑戰需要有新的方法來解決的,電網的引入使得我們城市不需要那么多匹馬,紐約這個城市在引入電網以前,它跟世界所有的城市一樣,也是以多少匹馬來衡量紐約城市的繁榮水平。電力的引進改變了這些,發展到今天。當我們所謂的信息發展到今天,五六十年發展下來,其實到了發生質變的時候。

        這個質變我認為就是城市也會慢慢的進入從電力的時代進入算力時代,計算能力為城市化帶來了很多改變。

        “城市大腦”在北京市提出來的,當城市初次有“馬力”我們需要道路,當城市引入電力的時候我們需要電網,當城市對算力依賴性的時候需要有一個新的基礎設施,這個基礎設施我們把它叫做“城市大腦”。

        非常感謝杭州市在三年多以前將近四年以前初次非常有勇氣的,就像羅馬要修路一樣,像紐約建電網一樣,初次嘗試為這個城市建一個新的基礎設施叫做“城市大腦”。

        我想“城市大腦”的由來當我們經歷三個時代的時候,它需要一個全新的基礎設施。

        我想這個基礎設施得益于很多東西,像物聯網、計算機、大數據等等,這些基礎設施是所有基礎的的承載,如果沒有現在的電網也談不談交流電技術的成熟,F在的電網使得交流電的長途的傳輸變成可能,基礎設施對技術的推進也是顯而易見的。

        紐約有電的時候那個時候只有一種電器叫做燈泡,世界先有電網以后才有今天的電冰箱、電視機,這個世界不是因為先有空調、電視機和電冰箱才去建電網,這是電網對世界的貢獻。

        從這個角度來講,“城市大腦”的出現會推動我們今天想象不到的所有的可能的新的發明出現如果沒有道路的出現就不會有今天那么豐富多彩的交通工具,不是因為有了交通工具我們才有了道路,實際有了道路以后才促使大家去想象有那么多的不同的交通工具的出現。

        所有的技術發展歷史上是顯而易見的事情,我想“城市大腦”正是可以起到這樣的作用。

        杭州的“城市大腦”做了什么?

        杭州做了什么?我覺得杭州還是非常有勇氣的,當全世界還在談信息時代,杭州已經明確了一件事情,對城市來講“城市大腦”是非常重要的措施,大家可以理解一件事情期,講了那么多年的“城市大腦”,包括在美國、歐洲,其實大家還是沒有搞明白它到底“城市大腦”在哪里,結果是一個城市基本的東西都沒有搞清楚。

        我想杭州用簡單的大家都可以理解的一件事情,我們把一個城市基本的東西搞清楚了,使得我們讓這個城市有了智能變得可能。

        舉一個簡單的例子,做“城市大腦”發現在全世界為什么交通問題解決不了,因為大家都不知道到底有多少輛車。

        比如杭州是世界上初個數字城市,在全世界各地談到交通問題所有的解決方案依據兩個基本數據,初個數據是這個城市有多少輛注冊的機動車,在杭州這個數字大概240到250萬輛。第二個,基于每天曾經到過路上的車有多少輛,第二個數字大概110萬輛到120萬輛。

        開始提出“城市大腦”以后,我問了相關人員,注冊的車250萬輛,每天上路的車120萬輛怎么得來的?我花兩個月時間想搞清楚,我的結論科技方法猜出來,沒有人知道到底有多少輛車,很復雜的方法,過去來看是科學的,猜的也是對的,還是猜出來的。

        我當時問一個簡單的問題,我們說話的這個時刻,到底有多少輛車,我們在演講這個時候有多少輛,但是沒有告訴我。其實“城市大腦”很好的以此為契機,初次把某個時刻路上多少輛車數出來,改變了對交通的所有看法。

        杭州的注冊機動車250萬輛,通過傳統的統計方法統計出來每天上過路的車120萬輛,大家心里猜一個數字?

        實際上,在我說話的這個時候杭州路上只有20萬輛車,這是大家對一個城市的規模發生巨大的變化。

        在杭州堵車的時候路上多少車?其實只多了9萬輛車,也就是30萬輛車,我們從一個250萬輛車的事情變成120萬輛,從120萬輛變成了20萬輛,其實我們困難的時候只是多了9萬輛車,我們多了兩千公里多了9萬輛車造成我們所有的大家看到的城市的問題。

        我想要感謝杭州,杭州初個世界城市數清楚了,我們可以用一個新的方式用問問題,用一個新的方式解決問題。在中國,今天看起來先進大城市試圖解決的還是250萬輛車的事情,不是想解決的30萬輛車的事情,結果一定解決不了。因為問題不是那250萬輛車造成的,因為在路上的30萬輛車造成的。

        我想說數這個數字是需要巨大的計算能力,就像今天在這個會展中心點一盞燈要消費電,今天因為電便宜使得你忘了,我想這是算力時代的開始。

        第二個算力時代的當你數清楚這個事情的時候,發現其實我們整個交通控制系統里邊的方方面面都是沒有被準確地計算過。同樣一全世界紅綠燈也是這樣的程度,沒有人為每一輛車好好算過應該怎么通過一個過今天所有的車通過一個紅等的時候按照事先大家它應該怎么通過紅等通過的,杭州是世界上初個城市。

        在杭州高架上每一輛車怎么進高架我們都算過,使得不增加道路面積的時候,不增加車道的時候也不增加紅綠燈的時候能夠通過算力,讓車行速度在至快的速度提高50%,至少的地方提高10%到15%。

        有一天我們就會明白其實一個城市要提高通行能力修路不見得更好的辦法,用算力給每一輛車進入這道路算一個方法是一個解決的問題。

        我想杭州是做了這個探索,當然交通的探索可以用到各個方面,到其實一個城市每用一度電也是應該被計算過的,一個城市用掉的每一滴水也是應該被計算過的。所以杭州在做旅游系統的時候,就想做一件事情,怎么讓住到酒店的人讓他知道在酒店消耗的電是被算過的,節約下來的電可以讓他的住宿成本下降。

        “城市大腦”的對城市的意義:算力時代即將來臨

        其實我們今天所有資源的消耗都是沒有被好好算過的。當你修了路的時候你帶來的世界上更多的空間資源,你可以到別的地區去,城市可以變大了。當帶來電力的時候,一個城市帶來了巨大的的能力,使得城市可以做更多事情。但上回過頭來講,一個城市資源的消耗也更多了。

        社會發展到今天為什么交通這個問題存在?就是因為在交通這個事情上反映出修再多的路,再靠別的辦法,其實這些資源依舊滿足不了城市發展的需求。

        大家去看很多城市的發展,在過去十幾年可能擴大了幾十倍,但是擁堵依然存在,“城市大腦”一個實踐告訴大家三件事情:

        首件你今天有機會因為技術的發展,你可以用數據的資源來優化一個城市所有公共資源的使用,交通只是一種,有一天它可能可以優化你的醫保。

        第二件每個城市需要一個新的基礎設施叫做“城市大腦”,這個基礎設施是這些數據能夠真正優化社會公共資源的物質集資。

        第三件一個城市到后來從我們過去依賴電力到依賴算力,所以算力會被正式的引入一個城市,而只是我們講的計算機,計算機引入城市很久了,云計算也很久了,但是這兩個東西在過去的半個世紀告訴大家,算力會變成一個城市不可分割的部分,這是“城市大腦”告訴大家的事情。

        我自己想一想也是蠻有意思的,如果從城市角度,我自己有一個愿景,杭州已經做了首步,當杭州開始做交通的時候我希望杭州有一天能取消限行,有一個專家跟我講在世界各個城市發展中只要是有過限行的城市再也回不去了。

        我希望杭州市能夠成為初個取消限制的城市,因為它的公共資源的使用效率足夠高。用自己的愿望做規劃的人討論了很久,他們給不出一個數字證明一個城市到底需要多少資源才可以生活下去,所以我用自己做“城市大腦”的經驗給了一個數字,我在五六千人的會場演講如果“城市大腦”做的很好,沒有人反駁我。

        我相信一個城市假定規模不變,需求不變,這個城市只要原來10%的資源就應該能夠很好的發展下去,像香港這樣的城市,我不知道今天用了多少電、多少水、多少道路,但是如果“城市大腦”真正做好的話,可能只有今天的10%的道路、水、電,就足以讓這個城市很好的生活下去,原因是每一寸土地、一度電、一滴水都是被計算過,這是將來真正解決一個城市可持續發展的基礎的東西,降低城市資源的消耗。

        如果從城市發展角度有三個東西非常有意思,“城市大腦”讓我們初次要想一個不同的問題:

        首先,我們應該像規劃土地資源一樣來規劃一個城市的數據資源。

        香港可能是一個土地資源非常缺的地方,可能大家對一個城市所有的數據資源關心的不夠。在信息社會這是重要的資源,可能跟技術無關,跟生活習慣無關,但是我覺得它是一個基本的東西。

        第二,從發展觀念來看慢慢會要重視垃圾處理一樣來重視一個城市的數據處理。

        要把一個城市多少輛車數出來,將來一個城市慢慢的不會因為這個城市垃圾處理能力足夠大而驕傲,會為了因為有數據的處理,使得我們垃圾產生的量減少而驕傲,這是完全不同的發展觀。讓資源消耗下降的話,垃圾的產生的量會越來越小,小過今天這個城市垃圾的處理量。

        我想有一天我們花在數據處理上的錢超過花在垃圾處理上的錢,這個城市就進入了一個新的發展水平。

        第三,要像規劃電力供應一樣來規劃一個城市的算力供應。

        今天我們用的算力少,大家都會覺得這是一個隨時可得的東西,但是我相信等到真正的“城市大腦”成為城市基礎設施的時候,馬上會看見這個算力的不夠。就像今天每個城市也慢慢體會到電力供應的充足對城市發展有多么重要。

        杭州是很好的碰到一些可能其他城市沒有碰到的問題,這是我正好碰巧的到,大概幾年幾年杭州GDP增長速度超過10%,但是杭州電的消耗數字增長速度遠遠低于過去大家想象的,我當時看到數據蠻欣慰的,也有可能慢慢的經濟的發展水平跟電力的消耗慢慢足夠了,經濟的發展水平跟算力的使用量慢慢連在一起了,代表一個新的經濟的開始。

        以前我把它叫做計算經濟,也是今天講的所謂的數字經濟。我覺得數字經濟非常重要的標志就是一個城市的經濟發展的水平跟它的電力的消耗慢慢足夠了,但是跟算力的消耗越來越緊密了,我想杭州“城市大腦”是為杭州打造數字經濟城做了一個很好的開始。謝謝大家!

        本文轉載自:https://www.tmtpost.com/3899262.html

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